왼쪽 앞바퀴 브레이크 실린더와 오른쪽 뒷바퀴 브레이크 실린더가 하나의 유압 회로이고 오른쪽 앞바퀴 브레이크 실린더와 왼쪽 뒷바퀴 브레이크 실린더가 또 다른 유압 회로인 배열을 채택합니다.진공 부스터의 공기실과 제어 밸브를 결합한 진공 부스터는 작동 시 추력을 발생시키고 브레이크 마스터 실린더의 피스톤 푸시 로드에 페달 힘으로 직접 작용합니다.
비 작동 상태에서 제어 밸브 푸시로드의 리턴 스프링은 제어 밸브 푸시로드를 오른쪽 잠금의 잠금 위치로 밀고 진공 체크 밸브 포트는 열린 상태에 있으며 제어 밸브 스프링은 제어 밸브 컵이 공기 밸브와 밀착되어 공기 밸브 포트가 닫힙니다.이때 진공부스터의 진공챔버와 적용챔버는 각각 제어밸브실을 통해 피스톤바디의 진공챔버 채널을 통해 적용챔버채널과 연결되어 외부 대기와 차단된다.엔진이 시동된 후 엔진의 흡기 매니폴드의 진공도가 증가한 다음 진공 부스터의 진공 챔버 및 적용 챔버의 진공도가 증가하여 언제든지 작동할 수 있습니다.
제동 시 브레이크 페달을 밟으면 레버에 의해 증폭된 후 페달의 힘이 컨트롤 밸브 푸시로드에 작용합니다.먼저 컨트롤 밸브 푸시로드의 리턴 스프링이 압축되고 컨트롤 밸브 푸시로드와 에어 밸브 컬럼이 앞으로 이동합니다.제어 밸브 푸시 로드가 제어 밸브 컵이 진공 체크 밸브 시트와 접촉하는 위치까지 앞으로 이동하면 진공 체크 밸브 포트가 닫힙니다.이때 부스터의 진공챔버와 적용챔버가 절단된다.이때 공기 밸브 컬럼의 끝은 반응판 표면과의 접합부에 있습니다.제어 밸브 푸시 로드가 계속 앞으로 움직이면 공기 밸브 포트가 열립니다.필터를 통과한 후 외부 공기는 열린 공기 밸브 포트와 응용 공기 챔버로 가는 채널을 통해 부스터의 응용 공기 챔버로 들어가고 서보 힘이 생성됩니다.
브레이크가 해제되면 입력 힘이 감소하면서 제어 밸브 푸시 로드가 뒤로 이동합니다.진공 체크 밸브 포트가 열린 후 진공 챔버와 부스터의 적용 챔버가 연결되고 서보 힘이 감소하고 피스톤 몸체가 뒤로 이동합니다.이러한 방식으로 입력 힘이 점진적으로 감소함에 따라 서보 힘도 제동력이 완전히 해제될 때까지 고정된 비율로 감소합니다.
게시 시간: 2023년 3월 17일